На беларускай мове:
Што танней: набыць дазвол у расійскага рэгулятара ці ў беларускага МЗС? «Southwind Airlines збіраецца лятаць з Мінска ў Стамбул
На днях издание Радыё Свабода обратило внимание на сообщение турецкой авиакомпании Southwind Airlines, которое гласит, что с 15 декабря авиаперевозчик начинает полёты из Стамбула в Минск. Цены на билеты стартуют от $172, но главное — время полёта в 3 часа, против 5-и на рейсе Минск-Стамбул у «Белавиа».
Впрочем, в этой истории есть целый ряд интересных моментов, на которые мы и хотим обратить ваше внимание, а начнём с того, что турецкая эта авиакомпания только на бумаге, а на самом деле российская?
Также напомним, что в данный момент авиакомпания «Белавиа» находится под санкциями Швейцарии, стран ЕС и США. В прошлом году Министерство торговли США ещё и ужесточило ограничения в отношении «Белавиа» за выполнение рейсов на самолетах Boeing в нарушение ограничений, введенных после вторжения России в Украину. И да, 7 декабря Минторг США продлил эти экспортные ограничения против «Белавиа» ещё на 180 дней (уже в третий раз).
Что же мы знаем про Южный ветер (или северный)?
Молодая «турецкая» авиакомпания Southwind Airlines появилась весной 2022 г., как реакция на ограничение международных полетов для российских авиакомпаний, вызванных развязыванием Россией войны в Украине.
Материальной базой и основой штата сотрудников для нее стали самолеты и персонал российской авиакомпании Nordwind Airlines, которой в свою очередь владеет российское ООО «Северный ветер».
А дальше, как говорится, следите за руками. 100% в ООО «Северный ветер» принадлежит Каринэ Букрей — супруге бизнесмена турецкого происхождения Рамазана Акпынара, который владеет известным туроператором Pegas Touristik. В ряде источников вообще упоминается, что Букрей, как минимум по состоянию на 2022 г, была генеральным директором основного юридического лица Pegas Touristic – ООО «Пегас туристик».
От Nordwind Airlines к Pegas Touristic / motolkohelp
А теперь взглянем на логотипы Nordwind Airlines и «турецкой» Southwind Airlines.
Логотипы авиакомпаний Southwind и Nordwind
На это же сходство обратили внимание и армянские журналисты, которые сообщили, что туроператор Pegas Touristik на самом деле стоит за Southwind Airlines, а Турция является лишь прикрытием, чтобы избежать жестких санкций, введенных против России после нападения на Украину.
Дополнительным свидетельством этого являются сообщения, что Southwind Airlines создавалась специально для перевозки российских пакетных туристов на турецкие курорты. Собственно это подтвердилось с их первого полёта, который Southwind совершила в августе 2022 года с турецкого курорта в российскую глубинку и обратно (Анталья – Пермь – Анталья). Затем начались регулярные ежедневные полеты из Антальи в российские города.
Российский флот «турецкой» Southwind
В начале работы, флот Southwind Airlines состоял всего из трех самолетов, а менее чем через год их стало уже 12. И по-прежнему в эксплуатации остаются три борта, полученные от российской Nordwind (рег. TC-GRA, TC-GRB, TC-GRC). При этом значительно расширилась география полетов: рейсы из Анталии теперь совершаются, в том числе и в Европейские страны.
Интересная деталь касается парка самолетов: у Southwind есть несколько новейших Boeing 737 MAX 8. В том числе был один из «максов», от которых отказалась российская S7 Airlines из-за отсутствия сертификата летной годности и невозможности их дальнейшей эксплуатации в РФ.
Boeing 737 MAX 8 (TC-GRM) от S7 до Southwind / motolkohelp
Использование самолетов Boeing 737 MAX 8 в России запретили еще в марте 2019 года. Повторную сертификацию не провели, а после начала войны российские власти, якобы в ответ на западные санкции, 19 мая 2022 г сами ввели отдельный запрет касательно эксплуатации Boeing 737 MAX 8 над территорией РФ, чем дополнительно подпортили планы беларусской Belavia с ее единственным «максом».
Затем в июле 2022 было введено отдельное послабление, разрешавшее транзитный пролет через РФ держателям таких самолетов из «дружественных» стран. Таким образом Belavia смогла пользоваться своим MAX 8 для полетов в Азию. В скором времени аналогичное разрешение получила и арабская авиакомпания FlyDubai, которая именно на «максах» совершает рейсы из ОАЭ в Минск через РФ (при этом в города РФ они летают не на «максах»).
Тем не менее весной 2023 был небольшой период, когда Southwind разрешили летать в РФ из Турции на Boeing 737 MAX 8, но следом власти США заблокировали возможность для турецкой авиакомпании Southwind Airlines выполнять рейсы в Россию на американских самолетах Boeing 737 MAX и компания подчинилась этим требованиям. Продолжив, однако, летать из Турции в РФ на других моделях самолетов.
Рейсы в Москву и Санкт-Петербург авиакомпания Southwind совершает по короткому европейскому маршруту. Непосредственно в Москву их самолеты летают с запада через территорию Беларуси (2S1001 и 2S2001), аналогично тому, как это делает Turkish Airlines.
Полеты в Минск — есть вопросы
Примечательно, что и анонсированная полетная программа Стамбул – Минск у Southwind запланирована на самолетах Boeing 737 MAX 8. Первый рейс 2S625 в Минск состоится 15 декабря и ночью 16 декабря 2S626 обратно именно на одном из «максов». Затем с 20 декабря частота полетов повысится и дополнительные рейсы также будут выполняться самолетами серии MAX.
И здесь возникает вопрос, вынесенный в заголовок статьи: на каких условиях Southwind Airlines получила разрешение на полеты для «максов»?
Учитывая, что с 3 декабря 2023 года Белаэронавигация с целью «защиты национальных интересов» ввела запрет самолётам, которые заходят в воздушное пространство Беларуси со стороны Латвии, Литвы и Польши, совершать посадку в Беларуси без спецразрешения МИДа РБ. А в России продолжает действовать выборочный запрет на эксплуатацию в воздушном пространстве РФ моделей Boeing 737 MAX.
Здесь важно помнить, что в Беларуси есть свой госмонополист в области авиаперевозок, у которого несмотря на санкции действует собственная полетная программа на маршруте Минск – Стамбул. Рейсы Belavia B2783 и B2785 выполняются ежедневно и вынужденно летят почти в два раза дольше через РФ, нежели это сможет делать Southwind в случае полетов через Европу (5 ч против 3 ч).
Это очевидным образом влияет и на издержки авиакомпании, и на ценообразование. На сайте Southwind Airlines заявлена стоимость полета в одну сторону от 5000 турецких лир (примерно $172).
Стоимость билета на рейс Минск-Стамбул 17 декабря на сайте Southwind
Belavia же по аналогичному маршруту в тот же день просит от 213 долларов.
Стоимость билета на рейс Минск-Стамбул 17 декабря на сайте Белавиа
Интересно, что об этих планах думают регуляторы в США, а также власти Литвы и Польши…
Напомним, что Turkish Airlines не летают в Беларусь (только транзит), в том числе по причине санкций. До начала полетов Southwind в РБ осталось ждать недолго. Посмотрим, на чем именно и с какой стороны они прилетят к нам по факту.
И не является ли свежий, и на первый взгляд нелогичный, запрет Белаэронавигации своеобразным способом защитить цены Belavia и вставить палки в колеса Southwind?
