In English:
«I’ve never heard of planes being idle»: and Belavia’s Tankolet has been on the ground for 50 days
18 ноября 2022 г. издание «Зеркало» выпустило материал о состоянии флота «Белавиа», где действующие сотрудники авиакомпании на условиях анонимности поделились известной им информацией об обслуживании самолетов.
Некоторые из озвученных в материале тезисов нам хочется дополнить. Также напомним, что июле редакция «МотолькоПомоги» уже делала подробный разбор статистики жалоб пилотов «Белавиа» на неисправности за четыре месяца — c апреля по июль 2022 г.
«Не знаю случаев, чтобы самолеты просто простаивали» — а они есть...
«Я не знаю случаев, чтобы самолеты просто простаивали из-за нехватки запчастей. «Белавиа» сейчас просто не может себе позволить это. Руководство старается, чтобы они в целом как можно меньше находились на земле», — сказал сотрудник «Белавиа» изданию Зеркало.
На самом деле, случаи простоя самолётов в «Белавиа» есть. К примеру, это касается самого старого и проблемного борта в парке авиакомпании — Boeing 737-300 с регистрационным номером EW-254PA. Это тот самый знаменитый Boeing в раскраске World of Tanks, который ИТ-компания Wargaming перекрасила ещё в 2016-м.
Помимо того, что этот борт абсолютный рекордсмен по жалобам среди боингов «Белавиа», прямо сейчас он находится на земле уже более 50 дней.
Борт EW-254PA не летал с 1 октября 2022 г. / flightradar24
Boeing 737-300 с регистрационным номером EW-254PA / JetPhotos
Можно было подумать, что всё дело в C-check — одной из регулярных проверок технического обслуживания самолетов, которая выполняется через каждые 20–24 месяца и выводит самолет из эксплуатации на 1–2 недели, но для неё 50 дней — это слишком долго, а для D-check (наиболее полная и требовательная проверка самолета, проводимая раз в 6-10 лет и требующая частично/полной разборки самолета для осмотра и капитального ремонта. Занимает до 2-х месяцев) у «Белавиа» нет соответствующих ресурсов.
Можно предположить, что у компании есть некоторые трудности с плановым обслуживанием данного борта. Также, с нашего прошлого обзора в копилку проблем «Боинга-Танколета» добавилась и неработающая ВСУ (вспомогательная силовая установка).
Кроме того, в длительном простое — уже 24 дня — у «Белавиа» сейчас находится и единственный в ее парке Boeing 737 MAX 8 с регистрационным номером EW-528PA. Вероятнее всего, у борта наступил срок планового обслуживания и точно также 24 дня — это много для C-check. Может проблема в ожидании запчастей?
Boeing 737 MAX 8 не летал с 28 октября 2022 г. / flightradar24
Boeing 737 MAX 8 с регистрационным номером EW-528PA / Lukasz Jagodzinski
В целом это означает, что из 13-и имеющихся самолетов, на текущий момент эксплуатируются только 11. А вот наглядная таблица, где представлен список бортов, которые находились на стоянке в Национальном аэропорту «Минск» по состоянию на вечер 21 ноября 2022 г. В первом столбце можно увидеть время сколько борт уже находится на земле.
Таблица простоя бортов в MSQ / motolko.help
3 из 5-и Embraer «Белавиа» летают без ВСУ
«Мне не известны случаи, чтобы самолет выходил в рейс недоремонтированным, недообслуженным или чтобы нам за глаза говорили: «Ребята, там вот это не работает — имейте в виду». За скобками ничего не прячется. Минимальные неисправности могут иметь место, но это совсем несерьезные вещи, не влияющие на безопасность», — сказал сотрудник «Белавиа» изданию Зеркало.
Тут стоит обратить внимание, что по итогам прошлого обзора меньше всего жалоб было зафиксировано на самолеты производства Embraer. А по имеющимся в распоряжении нашей редакции сведениям, за последние четыре месяца замечено, что 3 из 5 машин имеют проблемы в виде неработающей ВСУ.
Это касается бортов с регистрационными номерами: EW-513PO, EW-512PO и EW-400PO. Данная проблема не является препятствием для осуществления полетов (все три борта продолжают летать “без ВСУ”), но устранить ее рекомендуется на ближайшем техобслуживании, и первым кандидатом на ремонт должен стать борт EW-513PO, у которого ВСУ не работает как минимум с сентября.
Belavia Embraer ERJ-195LR (EW-513PO) / Planespotters
Наглядной иллюстрацией того, как ВСУ помогает во внештатных ситуациях, является история аварийного приводнения самолета в США в 2009 году, известная под названием «Чудо на Гудзоне» (и одноименный художественный фильм по мотивам).
Аварийная посадка A320 на р. Гудзон в 2009 г. / Greg Lam Pak Ng
Помимо проблем с ВСУ, с августа по ноябрь пилоты «Белавиа» жаловались на:
- Неработающую рулежную фару;
- Сработку индикации аварийного выхода на крыло (и последующий возврат в аэропорт вылета);
- Неработающий метеолокатор (в том числе и на Boeing 737 MAX 8);
- Систему кондиционирования;
- Работу системы TCAS;
- Датчик температуры наружного воздуха (TAT probe);
- Работу аварийного авиагоризонта;
- Состояние колес.
В заключение отметим, что если вы работаете в «Белавиа» или Национальном аэропорту «Минск» и хотите анонимно поделиться с нами какими-то важными сведениями о состоянии парка авиакомпании или другими данными касающимися авиационной отрасли страны — то вы всегда можете написать нам в @motolko_bot.
Для большей безопасности, вы можете передать нам информацию через ваших знакомых/родственников, которые находятся заграницей.
