In English:
Brakes are failing, autopilot is not working: Pilots told what’s wrong with Belavia aircraft
На беларускай мове:
Адмаўляюць тармазы, не працуе аўтапілот: пілоты распавялі, што не так з самалётамі «Белавія»
В редакцию «МотолькоПомоги» прислали детальную статистику (очень многих) сбоев, случившихся на самолетах беларусской «Белавиа» за последние четыре месяца — оказывается, за это время пилоты жаловались на техническое состояние самолетов как минимум 63 раза. Среди проблем отмечалось как что-то несущественное — вроде поломки кондиционера в салоне, так и довольно серьезные сбои. Например, в некоторых самолетах «Белавиа» отказывался работать автопилот. Рассказываем, что еще мы узнали.
Сколько всего самолетов у «Белавиа» и сколько из них — «проблемные»
Согласно официальной информации воздушный флот «Белавиа» на данный момент насчитывает 29 судов:
- 1 — Boeing 737-8 MAX;
- 9 — Boeing 737-800;
- 1 — Boeing 737-500;
- 3 — Boeing 737-300;
- 3 — Embraer 195-E2;
- 7 — Embraer 195;
- 5 — Embraer 175;
Однако в действительности самолетов у беларусского авиаперевозчика куда меньше — естественно, в «Белавиа» об этом не хотят сильно распространяться. Как только компания начала возвращать борты лизингодателям, на ее официальном сайте «вдруг» пропала страница «Парк воздушных судов» (хотя она по-прежнему доступна через URL). Позже, в январе 2022-го, «Белавиа» перестала публиковать данные о составе флота и в своём бортовом журнале «OnAir». В последний раз страница, посвященная парку воздушных судов, была опубликована в журнале, датированном декабрём 2021-го.
Но мы знаем: в действительности, на июль 2022-го, в распоряжении «Белавиа» находится не 29, а всего 13 самолётов (плюс, еще три правительственных судна, которые также зарегистрированы на «Белавиа»). Из них:
- 1 — Boeing 737-8 MAX;
- 5 — Boeing 737-800;
- 2 — Boeing 737-300;
- 4 — Embraer 195;
- 1 — Embraer 175;
Изучив статистику мы выяснили, что за последние четыре месяца пилоты жаловались на 11 самолетов «Белавиа». Меньше всего проблем фиксировали у бортов марки Embraer — всего их было семь. Рекордсменами по количеству проблем стали американские самолеты марки Boeing — минимум 56 случаев сбоев.
Жалобы пилотов Белавиа с 1 апреля по 20 июля / motolko.help
Зафиксируем и мы: получается, что у 11 из 13 пассажирских бортов авиакомпании есть проблемы. Это значит, что 85% парка «Белавиа», как минимум, не в идеальном состоянии, как максимум — у ряда бортов есть более чем серьезные проблемы.
Не работают тормоза и автопилот — что не так с боингами «Белавиа»
Если вы хоть раз летали «Белавиа», вас, в принципе, не удивить информацией, что на бортах этого авиаперевозчика пилоты видели неработающие кондиционеры и туалеты, неработающее освещение в туалетной комнате, не открывающиеся багажные полки. Кроме того, пилоты жаловались на состояние и работу ремней безопасности, проблемы с сидениями, сломанный на кухне самолета кран. Фиксировали проблемы с обогревом стекол, неполадки в управлении радиостанцией, сбои в работе GPS (это не считая тех случаев, когда в работу GPS вмешивались российские военные) — и даже перебои в работе одной из фар самолета. Но все это, по сути, — мелочи.
Далее — список реально серьезных проблем самолетов «Белавиа», о которых сообщают пилоты:
— Неисправность автопилота (это значит, что автопилот либо не хотел работать вовсе, либо работал с перебоями) — зафиксирована дважды за четыре месяца.
— Неисправность топливной системы — дважды за четыре месяца.
— Замечания по управлению самолетом.
— Проблемы с работой навигационных баз данных FMS, FCP.
— Замечания по работе системы Anti-Skid (речь про систему торможения — то есть у самолетов были проблемы с тормозами).
— Неисправность APU (это вспомогательная силовая установка, которая помогает работе двигателя самолета).
— Проблемы с запуском двигателя.
Серьёзные жалобы с самолётами«Белавиа» / motolko.help
А также:
— Замечания по работе системы наддува (грубо, это система, благодаря которой пассажиры могут нормально дышать на борту, а сам самолет не разрывает в воздухе от разницы давления).
— Проблемы с электрической системой самолета;
— Отказ FMC (то есть отказ компьютера, управляющего полетом).
— Проблемы со стабилизатором;
— Замечания по «авиагоризонту» командира (грубо, это прибор, который помогает пилоту выполнять полет)
— Замечания по состоянию внутреннего левого колеса (шасси).
— Замечание по сигнализации табло в пассажирской кабине (грубо говоря, на панели пилота были проблемы с отображением информации).
— Замечания по управлению передней стойкой (шасси).
— Проблемы с тормозной системой.
— Также один из пилотов сообщил: «При наборе эшелона на самолете произошел отказ подачи электропитания на шину: «Transfer bus switch Off». Пилоты были вынуждены запустить APU (вспомогательную силовую установку) и продолжить полет с ней».
«Худший борт — легендарный танколёт Wargaming»
Абсолютный рекордсмен по жалобам среди боингов «Белавиа» — Boeing 737-300 с регистрационным номером EW-254PA. Это тот самый знаменитый Boeing в раскраске World of Tanks, который ИТ-компания Wargaming перекрасила ещё в 2016-м. За последние четыре месяца на этот самолет жаловались аж 15 раз (а сама компания продала свой бизнес в Беларуси, но это уже другая история).
EW-254PA является самым старым самолётом в парке «Белавиа» — он выполняет полеты с 1993-го, то есть ему уже 29 лет. В Беларусь боинг пришел в 2008-м, еще в 2018-м «Белавиа» планировала вывести борт из эксплуатации, но планы изменились — использование боинга продлили еще на год, до 2019-го. Идет 2022-й, а «танколет» так и летает в беларуском небе.
Самолет вроде как хотели ли перекрасить перекрасить обратно, так как договор на рекламу World of Tanks давным-давно истёк, а продать они его не могут. Поговаривают, боинг до сих пор не перекрашен в стандартную ливрею компании из-за финансовых трудностей «Белавиа» (перекрасить борт — процедура недешевая). Тут надо сказать и, что в 2018-м случилась еще одна коллаборация авиакомпании и компьютерной игры — но уже на другом самолете. Речь про Embraer 190-200LR с регистрационным номером EW-400PO — для этого борта рекламный договор был заключен на пять лет.
Часть из проблем Boeing 737-300 (EW-254PA) / motolko.help
Но вернемся к первому «танколету» — в качестве подтверждения информации о его «проблемности» мы можем вспомнить, как полгода назад этот борт даже возвращался в аэропорт после начала рейса из-за неисправности. Это случилось 21 декабря 2021 — EW-254PA (рейс Минск-Ташкент) вернулся в Минск из-за проблем с системой кондиционирования воздуха на борту.
Вторым самолётом по числу жалоб является Boeing 737-800 с регистрационным номером EW-544PA. За четыре месяца на него было подано 12 жалоб — при том, что этот самолет в два раза моложе «танколета».
Тройку «лидеров» замыкает Boeing 737-300 с регистрационным номером EW-366PA. Этот самолёт не назовёшь молодым — ему почти 25 лет. За это время он успел полетать под флагами: Германии, Великобритании, Чехии и Румынии (ну, и под васильком «Белавиа»).
Планируете лететь «Белавиа» в ближайшее время? Проверьте свой рейс
Далее — полный список самолетов беларусского авиаперевозчика, на которые жаловались пилоты за последние четыре месяца (c хронологией и характером жалоб на каждый борт). Самые важные жалобы мы пометили символом ⚠️.
Через Ctrl+F (cmd+F) можно проверить, жаловались ли на ваш рейс, когда вы были на борту. Искать можно как по номеру рейса, после которого поступила жалоба (в формате BRU***), так и по регистрационному номеру борта в формате EW-***P*.
К жалобам о каждом самолёте можно перейти по гиперссылкам:
— Boeing 737-800 (EW-544PA)
— Boeing 737-800 (EW-527PA)
— Boeing 737-300 (EW-254PA)
— Embraer ERJ-195 (EW-399PO)
— Boeing 737-300 (EW-366PA)
— Embraer ERJ-195 (EW-514PO)
— Boeing 737-800 (EW-457PA)
— Boeing 737-800 (EW-455PA)
— Boeing 737-800 (EW-456PA)
— Embraer ERJ-195 (EW-400PO)
— Embraer ERJ-175 (EW-512PO)
Boeing 737-300 (EW-254PA) — 15 жалоб
⚠️ 12 апреля. Рейс BRU952 (Москва — Минск): Замечания по работе тормозной системы самолёта.
24 апреля. Рейс BRU952 (Москва — Минск): После посадки потребовался инженер смены.
25 апреля. Рейс BRU740 (Баку — Минск): Был израсходован кислород. Зафиксировали проблемы со спинками сидений.
⚠️ 19 мая. Рейс BRU940 (Санкт-Петербург — Минск): Были замечания по авиагоризонту командира (прибор, используемый лётчиком для управления и стабилизации летательного аппарата в воздухе).
25 мая. Рейс BRU976 (Москва — Минск): Потребовался инженер по радиооборудованию — чтобы подкрутить управление радиостанцией.
26 мая. Рейс BRU978 (Москва — Минск): После посадки потребовался инженер.
27 мая. Рейс BRU730 (Кутаиси — Минск): Потребовался инженер, были замечания по топливной системе.
29 мая. Рейс BRU956 (Москва — Минск): Потребовался техник, чтобы закрепить выключатель запуска двигателя.
⚠️ 13 июня. Рейс BRU958 (Москва — Минск): Потребовался инженер, были проблемы с топливной системой.
⚠️ 22 июня рейс BRU756 (Ташкент — Минск): Были проблемы в работе воздушного судна, навигационных баз данных FMS и FCP, а также — проблемы в работе воздушной системы.
26 июня. Рейс BRU978 (Баку — Минск): Были замечания по световой индикации закрылок.
11 июля. Рейс BRU958 (Москва — Минск): Были вопросы по топливной системе и системе кондиционирования.
⚠️ 14 июля. Рейс BRU956 (Москва — Минск): Зафиксировали неисправность автопилота.
⚠️ 14 июля. Рейс BRU952 (Москва — Минск): Была проблема с автопилотом.
17 июля. Рейс BRU740 (Баку — Минск): Были замечания по работе кондиционера, и по салону.
Boeing 737-800 (EW-544PA) — 12 жалоб
10 апреля. Рейс BRU740 (Баку — Минск): Требовался техник после посадки.
12 апреля. Рейс BRU738 (Батуми — Минск): Требовался инженер, проблемы с кондиционером.
19 апреля. Рейс BRU768 (Алматы — Минск): Не настраивался правый пульт радиостанции.
26 апреля. Рейс BRU8106 (Анталия — Минск): Требовался инженер.
17 мая. Рейс B2786 (Cтамбул — Минск): Были проблемы с кондиционером.
20 мая. Рейс BRU8204 (Анталия — Минск): Требовался инженер.
⚠️ 24 мая. Рейс BRU8107 (Минск — Анталия): При наборе высоты на самолете произошел частичный отказ проводки электропитания – Transfer bus switch Off. Запустили APU (Вспомогательная силовая установка). С запущенным APU борт продолжил полёт до Анталии. Проблемы с электроникой на этом самолёте не впервые.
⚠️ 25 мая. Рейс BRU8108 (Анталия — Минск): Были проблемы с электрической системой самолета (из-за этого была задержка с вылетом обратно).
3 июня. Рейс BRU8106 (Анталия — Минск): Требовался инженер.
7 июня. Рейс BRU8106 (Анталия — Минск): Фиксировались проблемы с обогревом стекла.
8 июня. Рейс BRU8902 (Анталия — Минск): Требовался инженер.
20 июля. Рейс BRU786 (Стамбул — Минск): Были бытовые замечания.
Boeing 737-300 (EW-366PA) — 9 жалоб
⚠️ 22 апреля. Рейс BRU740 (Баку — Минск): Было замечание по сигнализации табло пассажирской кабины.
⚠️ 24 апреля. Рейс BRU940 (Санкт-Петербург — Минск): Было замечания по состоянию внутреннего левого колеса.
25 апреля. Рейс BRU956 (Москва — Минск): Замечания по левой посадочной фаре, не работал ответчик (первый комплект) и не освещался логотип.
7 мая. Рейс BRU756 (Ташкент — Минск): Замечания по салону.
⚠️ 13 июня. Рейс BRU952 (Москва — Минск): Не работала ВСУ (Вспомогательная силовая установка — вспомогательный источник механической энергии на транспортном средстве).
15 июня. Рейс BRU736 (Тбилиси — Минск): Требовался инженер.
17 июня. Рейс BRU736 (Тбилиси — Минск): Требовался инженер.
⚠️ 1 июля. Рейс BRU952 (Москва — Минск): Проблемы с управлением. Был нужен инженер после посадки.
6 июля. Рейс BRU736 (Тбилиси — Минск): Фиксировались замечания по ремням безопасности.
Boeing 737-800 (EW-527PA) — 7 жалоб
28 апреля. Рейс BRU768 (Алматы — Минск): Требовался инженер.
⚠️ 24 мая. Рейс BRU784 (Стамбул — Минск): Были проблемы со стабилизатором.
12 июня. Рейс BRU738 (Батуми — Минск): Требовался инженер.
⚠️ 20 июня. Рейс BRU8192 (Анталия — Минск): Замечания по системе Anti-Skid (система торможения).
1 июля. Рейс BRU784 (Стамбул — Минск): Требовался техник.
11 июля. Рейс BRU8192 (Анталия — Минск): Были замечания по туалетам.
18 июля. Рейс BRU8106 (Анталия — Минск): Требовался инженер.
Boeing 737-800 (EW-457PA) — 6 жалоб
18 мая. Рейс BRU786 (Стамбул — Минск): Были незначительные замечания.
⚠️ 24 мая. Рейс BRU728 (Шарджа — Минск): Отказал FMC (компьютер управления полетом) у пилота справа.
24 мая. Рейс BRU8204 (Анталия — Минск): Просили подойти начальника смены, технические проблемы.
⚠️ 27 мая. Рейс BRU738 (Батуми — Минск): Сообщалось о проблеме с системой наддува.
1 июня. Рейс BRU8106 (Анталия — Минск): Замечания по туалетам.
24 июня. Рейс BRU740 (Баку — Минск): Были проблемы с освещением туалетов.
Boeing 737-800 (EW-456PA) — 4 жалобы
4 мая. Рейс BRU736 (Тбилиси — Минск): Замечания по дисплеям.
10 мая. Рейс BRU8208 (Анталия — Минск): Не работал левый GPS.
19 мая. Рейс BRU8902 (Анталия — Минск): Требовался инженер.
⚠️ 27 мая. Рейс BRU8204 (Анталия — Минск): Замечания по запуску левого двигателя.
Embraer ERJ-195 (EW-514PO) — 3 жалобы
1 мая. Рейс BRU950 (Калининград — Минск): Проблемы с открытием багажной полки.
21 мая. Рейс BRU734 (Ереван — Минск): Замечания инженерно-технического характера.
⚠️ 1 июля. Рейс BRU716 (Кутаиси — Минск): Была неисправность топливной системы.
Boeing 737-800 (EW-455PA) — 3 жалобы
29 мая. Рейс BRU8106 (Анталия — Минск): Были проблема с обогревом стекла.
3 июня. Рейс BRU738 (Батуми — Минск): Технические замечания.
10 июня. Рейс BRU784 (Стамбул — Минск): Проблема с обогревом стекла.
Embraer ERJ-195 (EW-400PO) — 2 жалобы
⚠️ 21 апреля. Рейс BRU940 (Санкт-Петербург — Минск): Было замечание по управлению передней стойкой.
1 мая. Рейс BRU926 (Сочи — Минск): Были нужны инженеры снять расшифровку.
Embraer ERJ-195 (EW-399PO) — 1 жалоба
⚠️ 11 июля. Рейс BRU776/BRU2022 (Астана — Минск): Борт был заменен на обратном рейсе из Астаны из-за поломки, вернулся пустым.
Embraer ERJ-175 (EW-512PO) — 1 жалоба
26 апреля. Рейс BRU946 (Санкт-Петербург — Минск): Не работал кран передней кухни.
Резюмируя, прямо сейчас парк авиакомпании «Белавиа» находится в удручающем состоянии. Почти все новые борты компании пришлось вернуть лизингодателям из-за санкций — в распоряжении авиаперевозчика осталось только 13 самолётов, часть из которых не самые «свежие». В дополнение к этому идут и серьезные финансовые проблемы — причем как у самой «Белавиа», так и у Национального аэропорта «Минск», которые возникли из-за отмены рейсов после принудительной посадки Ryanair и начала войны в Украине.
Хотя, не так давно авиавласти РФ сняли запрет на полеты Boeing 737-8 MAX над Россией, который действовал более двух лет, — сложно представить, на что ради этого решения пошла «Белавиа», особенно учитывая, что у них остался всего один из 5-и самолётов этой модели. Но, видимо, выбора у компании просто нет — ведь 13 самолетов не хватает даже на обслуживание оставшихся рейсов (большинство из них ещё и приходится чинить, а на это тоже нужно время).
