Пропаганда вместе с чиновниками постоянно заявляют, что легко и непринуждённо переведут железнодорожные грузоперевозки из литовских и латвийских портов в российские, ведь «братья открыли для нас рынок» (и без того всегда открытый).
Но как обстоят дела в реальности?
Как отмечает Сообщество железнодорожников Беларуси, сразу после того, как пошла речь о о полной переориентации беларуских грузов в Россию, «братья» прикинули свои выгоды и принялись зарабатывать на безвыходности ситуации БЖД. Например, РЖД отказала в перевозках нефтепродуктов в вагонах–цистернах, принадлежащих БЖД. Размер потерь БЖД оценила около 30 млн. долларов США в год.
При этом маршруты вывоза через Россию удлинились в несколько раз в сравнении с портами стран Балтии: с 600-800 км доставок до портов Литвы или Латвии, до 1000 км в порты Балтийского бассейна и до 2700 км в порты Каспийского бассейна. Это привело к удорожанию перевозок — от 11% до 98% в сравнении с портами стран Балтии. Переплата за перевозку 1 млн. тонн составляет около $3,2 млн.
Железнодорожники отмечают, что пока БЖД терпит убытки, Россия наоборот хорошо зарабатывает на проблемах режима — не менее 100 дополнительных млн долларов в год.
Например, из-за того, что увеличились сроки доставки с 3-4 суток до 7-14 и необходимое количество вагонов. В итоге на дорогах РЖД среднесуточно находится 4916 вагонов (до 2022 — 2594, рост 189%). В среднем беларусские вагоны проводят в РФ 20 суток, до 2022 этот показатель был в пределах 5-7 суток. Всё это — деньги, которые БЖД платит россиянам.
Также Сообщество железнодорожников отмечает, что государство обещает нарастить грузооборот до 16 млн тонн к 2030 году. Забывая о том, что в 2019 году грузооборот через порты Литвы, Латвии, Эстонии и Украины уже составлял 19-20 млн тонн.
Транзит
Ещё одна большая проблема — транзит через Беларусь. По сравнению с показателями 2019 года он упал почти в три раза (с 39 до 14 млн тонн). При этом Китай, для которого по словам пропаганды «Беларусь имеет особое значение», как раз и сокращает перевозки. Железнодорожники отмечают, что в свете санкций и возможной блокады беларусской границы с ЕС Китай переориентируется на другие маршруты.
Целиком с материалом Сообщества железнодорожников Беларуси можно ознакомиться тут.
