In English:
«To Milan through Belarus for €45,000»: Russian airline circumvents the ban on flights to the EU by flying through Minsk
На беларускай мове:
«У Мілан праз Беларусь за €45 000»: Расійскі авіяперавозчык абыходзіць забарону на палёты ў ЕС, лётаючы праз Мінск
21 января российская пропаганда, со ссылкой на источник в крупнейшем операторе на рынке бизнес-авиации России Jet Partners, рассказала о готовящемся возобновлении чартерных бизнес-рейсов по маршруту Москва-Ницца.
Эту новость подхватили соцсети и другие российские СМИ. И, вероятно, сама история для нашей редакции осталась бы незамеченной, так как по большой нужде из Москвы в Европу и обратно попасть до сих пор не является проблемой, например:
15.01.2023 г. Bombardier Global Express (D-AFAM) летал из Внуково в Вену
21.12.2023 г. Bombardier Global Express (D-AFAU) летал из Внуково в Нюрнберг
Полёты из Москвы в ЕС в декабре 22-го и январе 23-го гг. / motolkohelp
Но в новости пропаганды обращают на себя внимание два нюанса:
- Отсылка к российскому авиаперевозчику;
- Упоминание Минска в качестве промежуточной остановки (якобы для обхода действующего запрета на полеты из России в Европу).
Скрин новости о новом рейсе / motolko.help
На сегодняшний день существует директива Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA SD No.: 2021-02), которая, после истории с принудительной посадкой в Минске рейса Ryanair FR4978, запрещает европейским авиакомпаниям осуществлять полеты над территорией Беларуси, а беларусским – в Европе.
Директива EASA SD No.: 2021-02 / motolko.help
Кроме того, с начала войны России против Украины, российским авиакомпаниям, а также бортам, имеющим регистрацию в России, запрещено летать в воздушном пространстве Европы и получать/оказывать там услуги.
То есть вариант, что российская компания найдет европейского партнера или арендует у него самолет слишком маловероятен, по объективным причинам.
Тогда как такая компания сможет обойти действующие ограничения?
Как известно, российские пассажирские и бизнес-перевозчики взяли за практику перерегистрировать свои самолеты (которые они успели сохранить на территории РФ или в дружественных странах на момент вступления санкций в действие) на «российские номера». То есть без бортов они не остались и продолжили летать. Но как быть с Европой?
Им приходится придумывать новые способы для передвижения в воздухе. К примеру, предлагать услуги с пересадкой через Стамбул. Но это сильно увеличивает время в пути, а также влечет смену борта в транзитном аэропорте. Очевидно, бизнесмены не привыкли к таким неудобствам и готовы платить за более быстрые и практичные решения.
Мы обратили внимание, что в 2022 г. один из российских бизнес-операторов перерегистрировал несколько своих бортов в… Кыргызстане. Их новые регистрационные номера такие:
- RA-02765 —> EX-88008
- RA-02787 —> EX-88011
- RA-02797 —> EX-88012
Raytheon 390 Premier IA ещё на российской регистрации под номером RA-02797 / JetPhotos
Вы спросите «Зачем?». А тут всё просто, кыргызам директива EASA не указ, если она напрямую не определяет запрет на полеты в Европу самих кыргызских авиакомпаний (а такие случаи были).
Хорошо, а при чем тут Минск?
Технически напрямую через Беларусь путь из Москвы в Европу (или, как указано в исходной новости, непосредственно в Ниццу) является самым коротким и быстрым. Сели во Внуково на зарегистрированный в Кыргызстане борт и полетели. Зачем снова нужна промежуточная посадка?
Все три, упомянутых выше борта из примера – одной модели – Raytheon 390 Premier IA – с максимальной дальностью беспосадочного перелета при максимальной загрузке около 1500 км. Расстояние от Москвы до Ниццы – 2500 км по воздуху. Из Минска – 1800 км и самое важное, что пассажиру не придется покидать самолет на время остановки.
Таким образом, если не нагружать такой борт санкционной контрабандой под завязку, то посадка в Минске для дозаправки выглядит самым оптимальным на данный момент решением вопроса. Впрочем, что мешает в будущем зарегистрировать в Кыргызстане какой-нибудь бизнес-джет покрупнее и вовсе не останавливаться в Минске? Все возможно.
Прошла всего неделя
Как выяснилось, чтобы наша версия подтвердилась, понадобилось всего 7 дней.
28 января 2023 года один из бортов из нашего списка выше, а именно Raytheon 390 Premier IA с рег. номером EX-88012 вылетел из московского аэропорта «Внуково» и отправился в Минск.
Полёт Raytheon 390 Premier IA с рег. номером EX-88012 28 января 2023 г. / Flightradar24
Далее, после небольшой остановки, вылетел прямо в Ниццу (Франция), а оттуда в Милан. И в итоге маршрут пассажиров этого борта был такой: Москва-Минск-Ницца-Милан-Минск-Москва.
Полёты Raytheon 390 Premier IA с рег. номером EX-88012 28 января 2023 г. / Flightradar24
В итоге можем сказать следующее: частная российская авиакомпания бизнес-авиации в конце прошлого года специально перерегистрировала три своих бизнес-джета для обхода ограничений. Теперь же обход рестрикций на полёты в ЕС пошёл ещё дальше, чтобы пассажирам было максимально комфортно направляться в страны Запада, подключили к этому делу Минск. Полёты, к слову не из дешёвых (мягко говоря), анонсировались за 45 000 евро только в одну сторону.
Вероятно, есть ещё факт чей-то заинтересованности в работе такого бизнеса в Беларуси. Просто хочется отметить, что тройка самолетов из нашего списка выше и до, и после перерегистрации являлись частыми гостями «Центра деловой авиации» в Минске.
И да, как мы знаем на примере искусственного миграционного кризиса, организованного режимом Лукашенко в 2021 г., и продолжающегося до сих пор, в Беларуси любят оказывать сомнительные посреднические услуги.
