In English:
China launched freight railway route bypassing Belarus
На русском языке:
Китай запустил грузовой ЖД-маршрут в обход Беларуси
З 1 студзеня Кітай запусціў новы грузавы чыгуначны маршрут з Кітая ў Германію, у абыход Беларусі. Першы цягнік, загружаны 50 кантэйнерамі з электронікай і адзеннем, адправіўся ў нямецкі горад Мангейм у 00:00 1 студзеня са станцыі Міжнароднага порта Сіань.
Кітайскае выданне Sina адзначае, што маршрут новага цягніка праходзіць праз Расію, пры гэтым «пазбягаючы нестабільнасці руху цягнікоў, выкліканай загружанасцю некаторых станцый традыцыйнага маршруту» [маршруту праз Беларусь — заўв. motolko.help]. Пасля прыбыцця ў Санкт-Пецярбург кантэйнеры будуць дастаўленыя ў порт Мукран у Германіі на судне, а затым да канчатковай кропкі – г. Мангейм. Працягласць маршруту складае каля 12,8 тыс.км, а час у дарозе — 16-18 дзён.
Новы цягнік Сіань — Мангейм. / Sina
Верагодна, «нестабільнасць руху цягнікоў» пра што пішуць кітайскія СМІ, звязана з рамонтнымі работамі на перагрузачным тэрмінале ў польскіх Малашэвічах, праз які праходзіць 90% цягнікоў з Азіі ў Еўропу. У мінулым годзе, з-за рамонту, затрымкі ў руху цягнікоў складалі да двух тыдняў. Акрамя таго, там плануецца пачаць будаўніцтва буйнога лагістычнага парка, у час якога таксама могуць назірацца праблемы з рухам цягнікоў.
Тэлеграм-канал «Live. Супольнасць чыгуначнікаў Беларусі» піша, што транзіт кантэйнерных цягнікоў паміж Кітаем і Еўропай праз Беларусь з’яўляецца адной з асноўных крыніц даходу ад перавозак для БЧ і пераарыентацыя маршрутаў прытрымлівання такіх цягнікоў — сур’ёзна б’е па даходзе БЧ.
Аднак пакуль сітуацыя не выглядае негатыўнай для Беларускіх чыгунак. Справа ў тым, што па стане на верасень 2021 года паведамлялася, што за 8 месяцаў 2021 года аб’ём транзітных кантэйнерных перавозак у кірунку Кітай-Еўропа-Кітай склаў больш за 470 тысяч кантэйнераў у ДФЭ. [ДФЭ – дваццаціфутавы эквівалент, умоўная адзінка аб’ёму кантэйнерных перавозак, за якую прыняты кантэйнер памерамі 20 × 8 × 8 футаў (6058 × 2438 × 2438 мм), – заўв. motolko.help], або больш за 140% да аналагічнага перыяду мінулага года. А аб’ём усіх транзітных перавозак па Беларускай чыгунцы за той жа перыяд склаў 1 млн кантэйнераў у ДФЭ. Для параўнання, у 2013 годзе аб’ём транзітных кантэйнерных перавозак быў роўны 38-40 тыс.
Па словах эксперта Украінскага інстытута будучыні Ігара Тышкевіча, апроч росту транзіту, растуць і кошты. Калі пару гадоў таму кошт транзіту аднаго кантэйнера з Кітая ў Германію па чыгунцы складаў прыкладна $4 000-4 500, то цяпер гэты маршрут каштуе не менш за 9 тыс. даляраў за адзін кантэйнер. З якіх прыкладна 20% прыпадае на беларускі ўчастак чыгункі.
Аднак, нягледзячы на вялізны грузапаток, БЧ фіксуе адносна невялікія прыбыткі, у межах 10-20 млн даляраў, нягледзячы на тое, што агульны прыбытак з кантэйнерных перавозак — гэта некалькі сотняў мільёнаў даляраў. А прычына ў тым, што большая частка даходаў ідзе на пагашэнне крэдытаў. А ў даляглядзе і на мадэрнізацыю памежных пераходаў.
